华夏国际 “反向合资”破局！大众与小鹏首款合作车型即将投产，中国团队主导研发仅用18个月

“首款基于大众专为中国市场开发的CEA（China Electrical Architecture）电子电气架构的车型，将于12月31日在大众安徽正式投产。”近日华夏国际，大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚对外宣布。

韩三楚透露，这款车型正是大众安徽旗下的“与众07”，该车由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发链路，从零到整车推出仅用了18个月。据他介绍，与小鹏合作开发的CEA架构1.0落地后，2027年将推出支持多动力类型的2.0版本，2029年3.0版本将深入SOC芯片开发，实现每两年迭代升级的节奏。

战略转型：从德国主导到中国决策

“目前正处于CEA 1.0阶段，核心目标是快速补齐在电子电气架构领域的能力，从明年开始进行平台化推广，计划将有至少4款车型陆续搭载CEA 1.0架构。”韩三楚指出。

第二个阶段是CEA 2.0，计划于2027年推出，届时该架构将实现“水平拓展”。它不仅通过集成支持从A级车到D级车以及更高级别的多个整车平台，还将首次全面支持纯电、增程、混合动力等多种动力类型。韩三楚强调，CEA架构确立了每两年迭代一次的固定节奏。第三个阶段是CEA 3.0，计划于2029年推出，其研发重点将在整车与架构层面持续深化的基础上，进一步深入到SOC芯片的开发领域。

根据公开信息华夏国际，小鹏与大众汽车的合作始于2023年7月，当时大众汽车斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%股权。此后合作不断深化，从面向中国市场的CMP（Compact Main Platform）整车平台延伸到大众全球化电动车型平台MEB（Modular Electric Drive Matrix）。

2024年4月，双方宣布合作开发电子电气架构CEA，并于同年7月签署正式协议。据官方介绍，这一架构采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化了系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能。

实际上，在产业合作方面，大众汽车在深耕本土生态上采取了多线并进的策略，既保持与上汽、一汽、江淮等长期伙伴的合作，也与小鹏汽车、地平线等本土技术企业牵手。例如，在今年11月的小鹏科技日上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏宣布，其自主研发的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式定点。

同时，大众与地平线的合作也迈向新阶段。12月8日，在2025地平线技术生态大会上，大众与地平线合资公司“酷睿程（CARIZON）”的CEO韩鸿铭透露，大众的自研芯片将基于地平线最新的BPU架构打造，算力可达500至700 TOPS，旨在为接入未来的视觉与大语言模型做准备。尤为关键的是，该芯片将与大众和小鹏联合研发的CEA电子电气架构“完美适配”，支持L2+高阶辅助驾驶及L3、L4级别自动驾驶。

过去三年，大众汽车重塑了业务模式，在研发体系上进行了根本性调整。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起已全面投入运营，目前已成为集团在德国以外最大的研发中心。

韩三楚表示华夏国际，过去大众研发整体决策权主要在德国，中国团队更多是配合开发；从今年开始，所有本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已经整体转移到中国团队手中，这给中国地区带来了前所未有的自主权。

“这些伙伴是互补的，因为在智能网联汽车的发展上，只有一条路可以走——那就是向前。”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示，大众汽车把决策和研发重心从9000公里外的德国搬到中国，就是为了更快响应本地智能化需求。VCTC主导的新车型研发周期已缩短至3年，显著提升智能化技术的落地效率。

加速迈进“交付阶段”，预计2027年财务回升

据《每日经济新闻》记者观察，大众汽车与本土企业近年来的密集合作，并非单纯的战略扩张，其背后直面的是全球市场格局重塑与自身转型的挑战。

最新财报显示，今年三季度，大众汽车营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元），同比下降约168.8%，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。今年前三季度，大众汽车集团的净利润与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元。

面对压力，近期大众汽车集团（中国）首席财务官贺百川在接受记者采访时表示：“我们拥有稳健的财务基础，正面向未来积极转型。” 他明确指出，中国区的核心策略是“在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模”，并预计财务数据将在2027年回升，公司正密切关注新能源车与燃油车利润率趋同的拐点。